福州金山大道交通现状分析

福州金山大道交通现状分析

福州金山大道交通现状分析 2012： 信号系统无论采用何种控制方式，目的都是有效利用时间资源，提高或改善交通效率。下面根据在调查过程中发现的问题和所调查的数据对交通控制的合理性进行分析： 1)利用单点控制、线协调控制和区域控制的评价指标进行分析。用单路口的信号控制来分析，对于单路口的信号控制来说，它不考虑与相邻路口的协调关系，评价其配时方案是否最侍的主要指标有延误时间、通行能力和交通事故次数等。显然，延误时间是驾驶员最关心的指标，而且也容易折合成经济指标。为了避免红绿灯时间过长，应该根据书伯斯公式设计对于十字路口尔西南北入口道的总车流量分别为600、900、900和1200 veh，各入口道均有两个车道。设饱和流量s=1 800 veh／h，采用两相信号控制，每相信号损火时间为1=4 S，黄灯时间为ty=3 S，个红时间是2 S。尔西通道的绿灯20 S，黄灯3 S，个红2 S；南北通道的绿灯25，黄灯3 S，个红2 S。 2)在线控系统中进行分析，对于线控系统，大量的应用实践表明：当相邻交叉口之间的距离超过800m时，协调控制反而不如各自单独控制。所调查的几个路口，从橘园洲到花溪路距离为370 m，从花溪路到洪湾路距离为390 m，从洪湾路到建新路距离为840 m，从建新路到金洲路距离为530 m，从金洲路到金榕路距离为350 m。应尽量使进入干线的车队按某一车速行驶时，能不遇或者少遇红灯而通过该干线。所调查的交通灯控制并未按线控系统设置，就橘园洲路口与花溪路口和花溪路口与洪湾路口而言。所测数据如下：橘园洲从西往尔方向开始绿灯显示到花溪路开始显示绿灯时间间隔是31 S，到花溪路开始显示黄灯的时间间隔是96 S。洪湾路显示绿灯开始计时到花溪路显示绿灯时间间隔第一次测量是26 S，第二次测量是22 S。最后我们发现他们的时间越来越短，有时是同时显示绿灯。而从洪湾路显示绿灯开始计时到花溪路开始显示黄灯时间间隔第一次86 S、第二次82 S。路口与路口之间的红绿灯没有任何的关系。在实际设置中，红绿灯时间分配应充分考虑到路口的流量和通过能力。如果汽车以10 m／s的速度行驶，橘园洲至花溪路的时间至少是37 S，洪湾路至花溪路的时间至少是39 S。则其路口绿灯间隔时间应分别为37 S和39 S。 3)在调查过程中发现单向与左转弯红灯叠加入长，行人无法忍受。洪湾路从北向南红灯1 10 S，从尔向西左转弯红灯85 S，从南向北的行人既要等来接近4 min，远远超过人们能够忍耐的时间。绿灯时间仪为44 S，导致行人与左转弯车辆经常抢行，而使这一段时间交通非常混乱。 4)多数红绿灯无时间显示，过马路时心中无数。既怕时间等入长，又怕绿灯过时不能及时赶到对而，增加危险性。 5)红绿灯结束时闪烁及闪烁时间长短情况不定。橘园洲处路口每次闪烁次数不一样。而洪湾路、建新路和金洲路三个路口红绿灯结束时并无闪烁。显示闪烁情况不统一，影响人们判断，导致违章现象的山现。红绿灯结束时闪烁，可以提醒人们注意通过路口的时间，要么加快速度通过；要么停下来等候。 闪烁情况的不统一，尤其是红绿灯结束时没有闪烁突然变灯，会使止在通过路口的人们束于无策，人身安个处在危险之中。

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